Pam Hwylio Modur 3 Injan
Mae cwch modur, cwch cyflym, neu gwch modur yn gwch sy'n cael ei bweru gan injan; ar fwrdd neu allan o fwrdd mae peiriant tanio mewnol wedi'i osod yn y cwch ac mae blwch gêr a gwthio ar y tu allan. Mae gan rai cychod modur injan fewnfwrdd, mae gan eraill injan allfwrdd wedi'i gosod yn y starn, sy'n cynnwys y peiriannau tanio mewnol, y blwch gêr, a'r propelwyr mewn uned gludadwy.
Mae siafft Rudder a propeller gyda'r injan fewnfwrdd o dan y cwch, y propelwyr o dan yr injans allfwrdd.
Mae'r sterndrive modern fel rydyn ni'n ei adnabod heddiw yn cynnwys dwy injan, mewnfwrdd ac injan allfwrdd gyda dau silindr yr un. Rydych chi'n cael 4 neu 6 silindr, felly mae injan tri silindr fel arfer yn cael ei hystyried yn fwy pwerus nag injan allfwrdd.
Defnyddiwyd y dyluniad newydd hwn mewn cychod a'i gydnabod a'i gymeradwyo gan Gymdeithas Cychod Pwer America (APBA) fel modur allfwrdd. Arweiniodd hyn at gael ei gydnabod, ei gymeradwyo, a'i ddefnyddio ar gyfer rasys cychod gan Lynges yr UD a Chorfflu Morol yr Unol Daleithiau.
Pan brofodd Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach eu cwch cyntaf gydag injan betrol ym 1886, fe wnaethant brofi'r cyntaf o gyfres o gychod cynnar gydag injan betrol. Bu Strang yn gweithio i Mercury am sawl blwyddyn, tra bod Mercury yn cael ei arwain gan ei sylfaenydd Carl Kiekhaefer. Yr enw ar ei ail lansiad ym 1887 oedd y dyfyniad GG; V-type" ac roedd ganddo ail silindr wedi'i leoli ar ongl 15 gradd o'r ail silindr.
Y cyntaf yn llwyddiannuscwch hwylio modurei ddylunio gan y Brodyr Priestman o Hull, Lloegr, o dan gyfarwyddyd William Dent Priestman.
Roedd yr injan yn cael ei phweru gan gerosen a'i bweru gan injan diesel 3-silindr gydag injan gasoline 2.5-litr. Roedd ganddo danc tanwydd 1,000 galwyn, propelor 5 troedfedd, ac roedd yn barod i dynnu oddi arno.
Wedi'i bweru gan injan D10 Volvo, mae ganddo injan diesel 2.5 litr a llafn gwthio 5 troedfedd ac mae ganddo gyflymder uchaf o 30 cwlwm (35 km / h). Gwerthir y cwch hwylio mewn dau fersiwn, y sedan CARver 360 Sport a'r Carver 38 SuperSport. Hatteras - pysgotwyr chwaraeon, gallwch reidio mewn pont hedfan gaeedig, sy'n cael ei bweru gan yr injan GM 16v92 wedi'i drosi gydag injan 3-silindr gyda 2,500 hp.
Mae'r Transoms yn cynnig bar uchaf hydrolig ac mae'r talwrn wedi'i orchuddio â thop caled, felly mae'n fordaith wedi'i chynnal a'i chadw'n dda. Fodd bynnag, nid yw olwyn lywio'r cwch a'i olwyn llywio cebl yn rhan o waith cynnal a chadw arferol.
Anghofiwch y bargeinion gorau heddiw ar AutoInsiders, darganfyddwch yr hyn y gallwch chi ei ddarganfod ar frig y rhestr o gychod hwylio 3-injan rhataf ar y farchnad heddiw.
Twnnel gyriant siafft yn unig yw'r 48 Offshore Express, gyda'r pecyn safonol yn bâr o Cummins QSM11 gyda phwer o 660hp, sy'n rhoi cyflymder uchaf o 28 cwlwm.
Ond nid yw'r ffaith bod gennych injan fwy pwerus yn golygu bod' t o reidrwydd yn golygu eich bod chi'n defnyddio mwy o danwydd. Meddyliwch am y pwysau ychwanegol sy'n dod gydag injan allfwrdd ychwanegol, oherwydd gall un neu ddwy injan allfwrdd gynhyrchu'r un canlyniad marchnerth. Meddyliwch am gymhareb marchnerth i bwysau eich cwch cyn i chi benderfynu ar marchnerth i addasu'r byrddau a maint y cwch.
Nawr eich bod chi'n deall sut mae marchnerth wedi'i gysylltu â'r cyfrifiadau rydyn ni'n eu defnyddio heddiw, mae'n naturiol meddwl faint o marchnerth sydd ei angen ar eich cwch. Mae yna sawl ffactor i'w hystyried wrth benderfynu faint o marchnerth sydd ei angen arnoch chi. Y ffordd hawsaf i ddechrau yw gyda rhif y cwch yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.
Mae'r gwneuthurwr yn nodi'r pŵer cychod uchaf absoliwt, sy'n rhoi'r uchafswm i chi ar gyfer teithwyr a chargo a'r lleiafswm ar gyfer yr injan.
Mae'r penderfyniad i ddibynnu ar beiriannau modurol fel sail i injan forol yn haeddu trafodaeth bellach, yn enwedig gan fod y cwmnïau a weithgynhyrchodd beiriannau modurol yn wreiddiol yn ymuno â'r byd' s gweithgynhyrchwyr mwyaf peiriannau morol fel Rolls-Royce. Un fantais o ddibyniaeth ar injan fodurol yw cynnydd technolegol y diwydiant modurol. Bellach mae rali yn dod â'r un buddion i'r diwydiant cychod, ac mae gan hynny oblygiadau i'r diwydiant ceir.
Yn gyntaf, mae'r gymhareb pŵer-i-bwysau, sy'n hanfodol yn y diwydiant cychod. Mae moduron allfwrdd yn arbennig o boblogaidd ar gychod pysgota a hamdden ac maent yn hunangynhwysol, gydag un uned ynghlwm wrth gefn y cwch. Nid oes angen i injan allfwrdd berfformio'n well na sterndrive am gyfnod, ond mewn cwch, mae'n fwy pwerus ac effeithlon nag injan diesel.